美森对夏威夷的贡献

Cpt。威廉·马特森,1900 年代初。

Matson Navigation Company 与夏威夷的长期合作始于 1882 年,当时威廉·马特森船长驾驶他的三桅纵帆船 艾玛克劳迪娜 从旧金山到夏威夷的希洛,运载了 300 吨食品、种植园用品和一般商品。那次航行创立了一家公司,该公司涉足石油勘探、酒店和旅游、两次世界大战期间的军事服务,甚至短暂地涉足航空业务。然而,Matson 的主要兴趣一直是在太平洋海岸和夏威夷之间运送货物。

艾玛克劳迪娜

1887 年,马特森船长出售了 艾玛克劳迪娜 并获得了双桅船 鲁林,这使前船的承载能力增加了一倍多。随着美森船队的扩大,新船引入了一些引人注目的海上创新。树皮 罗德里克·杜 是第一艘拥有冷库和电灯的船。第一艘美森轮船 企业,是太平洋上第一艘燃烧石油而不是煤炭的海上船舶。

旅游发展

鲁林二号

增加的商业使夏威夷作为旅游胜地产生了相应的兴趣。第二 鲁林可容纳 51 名乘客,于 1908 年加入舰队。 146 名乘客的船 威廉敏娜 紧随其后的是 1910 年,与服务于大西洋航线的最好的客船相媲美。更多的轮船继续加入舰队。 1917 年,67 岁的 Matson 船长去世时,Matson 舰队由 14 艘太平洋客运货运服务中最大、最快和最现代化的船只组成。

第一次世界大战爆发时,大部分美森舰队被政府征用为军舰和军用运输船。在整个战争期间,其他美森舰船继续满足夏威夷的需要。战后,Matson 的船只恢复了平民职责,而轮船 党卫军马努拉尼 and SS 麦努凯 加入了舰队——当时太平洋上最大的货轮。

马洛洛 at Honolulu, 1920s

从 1920 年代中期到 30 年代中期的十年标志着 Matson 的显着扩张时期。 1925 年,该公司成立了全资子公司 Matson Terminals, Inc.,为其船队提供装卸和码头服务。随着前往夏威夷的客流量不断增加,美森于 1927 年建造了世界一流的豪华班轮 S.S. Malolo。 马洛洛 是太平洋上最快的船,以 22 节的速度巡航。它的成功导致了豪华班轮的建造 马里波萨蒙特雷 and 鲁林 1930 年至 1932 年之间。

蒙特雷

美森著名的“白船”在夏威夷和南太平洋的旅游业发展中发挥了重要作用。从 1927 年开始,随着 皇家夏威夷人, 美森的威基基酒店为游客提供了岸上和水上的豪华住宿。为了激发夏威夷作为世界级旅游目的地的兴奋和吸引力,Matson 开发了一项雄心勃勃且经久不衰的广告活动,其中包括著名摄影师的创意努力,例如 爱德华·史泰钦 and 安东·布鲁尔.此外,Matson 还委托艺术家设计令人难忘的纪念品 菜单 为航行,以及在他们逗留期间 皇家夏威夷人.由以下艺术家创作的 Matson 艺术品 弗兰克·麦金托什, 尤金·萨维奇, 约翰·凯利, 和 路易斯·麦考雅 继续流行。今天,Matson 自豪地提供其一些最受欢迎的夏威夷和南太平洋档案馆的高品质复制品,在 美森复古艺术,Matson 档案的官方在线商店。

Charles W. Bartlett 的鸡尾酒菜单艺术,1927 年。

航行日 马里波萨,檀香山 1950 年代。

战时服务

1941 年 12 月 7 日珍珠港袭击事件发生后不久,客轮 鲁林, 马索尼亚, 马里波萨, 和 蒙特雷和 33 架 Matson 货轮被征召服兵役。作为战时航运管理局的总代理,Matson 被赋予人员配备、供应、维护和服务的责任,这是政府迅速扩大的货船船队的重要组成部分。

数千名士兵 马里波萨。

Matson 很快就经营了一支由一百多艘船组成的船队。 Matson 的四艘客轮在战时总共完成了 119 次航行,航程为 1.5 万英里,总共运送了 736,000 名士兵。到 1945 年结束时,名单上有 35 人。

1940 年,由于战时损失或出售给政府,Matson 货机已减少到 14 架。战后时期对美森来说有些艰难。事实证明,修复工作的费用非常昂贵,因此必须出售 马里波萨 and 蒙特雷,仍处于战时灰色。 1948 年, 鲁林 经过 2000 万美元的改装后重新投入使用。 1950 年代在威基基建造了两家新的美森酒店,1951 年的 SurfRider 和 1955 年的凯乌拉尼公主。 1955 年,美森进行了一项耗资 6000 万美元的造船计划,该计划生产了南太平洋班轮 马里波萨 and 蒙特雷,以及重建的战时 蒙特雷 被重命名 马索尼亚 并进入太平洋海岸-夏威夷航线。

太平洋地区的创新

夏威夷商人, 1958

1958 年 8 月 31 日,Matson 的 S.S.夏威夷人 商人 载着 20 个 24 英尺集装箱在甲板上离开旧金山湾。这次具有历史意义的航程标志着一项雄心勃勃的集装箱化计划的开始,该计划通过古老的散杂货处理方法在生产力和效率方面取得了巨大的进步。 Matson 于 1958 年引入夏威夷的集装箱货运系统是多年仔细研究的产物,导致了许多行业创新的发展,成为全球典范。

公司是他的在华盛顿的史密森尼美国历史博物馆举办的展览中突出展示了对海运业的环面贡献吨,DC,题为“改造滨水区”。展览包括正宗的 1970 年美森集装箱,以及美森奥克兰集装箱码头的背景壁画d 晚上。该展览还讨论了集装箱化对西海岸滨水区运营的影响,在包括具有历史意义的 1960 年机械化和现代化协议。要了解有关展览的更多信息,请 点击这里。

史密森尼美国历史国家博物馆

 

自从轮船取代帆船以来,集装箱化给水运带来了最大的变化。它及时地挽救了美国商船队,使其免于在快速上涨的成本和外国国旗竞争的负担下全力以赴。

Matson 的夏威夷集装箱化计划是其内部研究部门的产物,该部门成立于 1956 年,是业内首创。这是一项巨大的计划,也许是海运承运人有史以来最重要的计划之一。

夏威夷企业

 

Matson 船队从散货船到集装箱船的转变始于 1960 年,当时 S.S.夏威夷人 公民 成为太平洋上第一艘改装为全集装箱船的船只。这也是第一艘将大型冷藏集装箱容量纳入公司常规集装箱服务的船只。虽然其他船只在 1960 年代初进行了改装,但世界上第一艘用龙骨建造的集装箱船于 1967 年开始建造,其设计由美森自己的造船工程师开发。

克拉克罗斯跨运车,为 Matson 定制设计。

那艘船, S.S.夏威夷企业 (重命名 麦努凯),以及它的姐妹关系, S.S.夏威夷进步 (重命名 马努拉尼),于 1970 年投入使用,标志着新一代集装箱船的开始。生产力和效率的提高是显着的。 1950 年,一艘普通商船可以以 16 节的速度运载 10,000 吨货物。随着集装箱化的发展,平均每艘商船以 23 节的速度运载 40,000 吨。同时,引入了岸边创新,包括世界上第一台 A 型门式起重机,它于 1959 年在加利福尼亚州阿拉米达建造,成为集装箱起重机的原型。此外,Matson 还推出了 Paceco 的第一款跨运车和克拉克·罗斯的世界上第一款跨运车——两者的开发均符合 Matson 规范。

回归本源:夏威夷经济增长的生命线

随着对集装箱化的重视,Matson 剥离了所有非航运资产,包括其威基基酒店,这些酒店于 1959 年出售给喜来登公司。 1969 年,Matson 成为总部位于檀香山的 Alexander & Baldwin, Inc 的全资子公司., 加强正式的业务联系可以追溯到 1908 年,当时 A&B 投资 200,000 美元收购了 Matson 船长公司的少数股权。 1970 年,根据专注于太平洋海岸-夏威夷货运服务的决定,该公司出售了其客船并暂停了几年前开始的远东服务。

RJ菲佛

1970 年代进行了一项重大的船舶建造计划,将公司的船舶现代化为完全集装箱化的船队,并增加滚装/滚装 (ro-ro) 能力。在 1980 年代,为 Matson 的 Neighbor Island 服务建造了三艘专门设计的驳船,包括两艘集装箱驳船和一艘滚装驳船。 1992年,柴油动力集装箱船 MV R. J. 菲佛 建造并加入了美森舰队。

同样重要的是,Matson 在 1990 年代专注于开发行业领先的lol下注平台服务中心,为lol下注平台提供“一通电话”的lol下注平台服务。这一努力导致 1995 年在凤凰城建立了一个lol下注平台服务中心。 集中lol下注平台服务背后的理念在随后的几年中扩展到互联网,让lol下注平台在与 Matson 在线开展业务时拥有与他们相同的“易用性”。有专门的lol下注平台服务团队。

多样化

1987 年,Matson 成立了 Matson Intermodal System, Inc. 作为一家多式联运营销公司 (IMC),为托运人和承运人安排整个北美的铁路和卡车运输。
该公司在 90 年代稳步发展,并获得了行业认可,成为美国领先的 IMC 之一。

2003 年,公司更名为 Matson Logistics,以表彰其持续增长和扩大服务范围。 2011 年,公司更名为 美森物流 并继续发展成为北美市场多式联运服务的领先供应商,包括 国内的 and 国际铁路联运服务, 长途和区域 公路经纪, 供应链服务 and 零担 (LTL) 运输服务,以及第三方物流服务,包括 仓储, 分配, 小于集装箱装载 (LCL) 整合 and 国际货运代理.

1999 年,Matson and Stevedoring Services of America, Inc. (SSA) 任命 SSA Terminals 为 Matson Terminals, Inc. 西海岸设施的码头和装卸作业经理。 MTI 继续在檀香山经营 Matson 的集装箱装卸和码头服务。

扩张

上海国际港振东集装箱码头的红白起重机和美森船
上海国际港振东集装箱码头

从 2002 年开始,Matson 开始了一项雄心勃勃的四艘船建造计划,其中投资超过 5 亿美元购买新集装箱船,显着实现了公司船队的现代化。凭借新船,该公司开发了关岛服务的后继服务,该服务于 1996 年至 2006 年作为联合联盟服务与 APL 一起运营。新服务包括在檀香山和关岛停靠,以及扩大美森在太平洋的地理覆盖范围包括中国。 中国 – 长滩快车 (CLX) 于 2006 年开业,服务从宁波和上海到长滩。 2009年增设厦门港。

2007 年 4 月,Matson 庆祝了成为太平洋航运领导者 125 周年。同年,由于其 CLX 服务的出色可靠性,Matson 成为第一家为西海岸提供满载集装箱运输时间保证的海运承运人,作为其优质跨太平洋服务的一部分。

2012 年,在成为 A&B 的子公司 43 年后,Matson 与母公司分离,成立了 Matson, Inc.,并开始在纽约证券交易所 (NYSE) 交易其股票 股票代码 MATX.

Liloa II, 奥克兰, 新西兰

美森推出 美森南lol菠菜公司官网博彩(MSP) 2013 年,它收购了新西兰奥克兰的 Reef Shipping。从奥克兰和斐济到瑙鲁、所罗门群岛、塔希提、萨摩亚、库克群岛、纽埃、汤加、瓦利斯、富图纳、瓦努阿图、塔拉瓦和马朱罗等岛国的服务开始,后来扩展到包括从布里斯班到所罗门的服务岛屿和瑙鲁。

Matson 对阿拉斯加市场感兴趣一段时间后,在 2015 年以 4.69 亿美元收购了该公司,借此机会增加了其太平洋服务的自然延伸。 阿拉斯加业务 Horizo​​n Lines, Inc。这将阿拉斯加的安克雷奇港、科迪亚克港和荷兰港以及七艘地平线船——三艘柴油船 (D7) 和四艘轮船添加到网络中。 D7 进行了翻新、更名和更名 美森安克雷奇, 美森科迪亚克 and 马森塔科马,而一艘轮船作为后备船,其他轮船退役。

65 吨龙门起重机抵达科迪亚克。
新的 65 吨龙门起重机抵达科迪亚克。

该公司又为阿拉斯加业务的新设备进行了超过 3000 万美元的初始投资,其中包括为阿拉斯加最大的、由可再生能源提供动力的科迪亚克码头的新 65 吨龙门起重机。

Matson 于 2016 年首次将其北太平洋网络与其南太平洋业务联系起来,在檀香山、萨摩亚和美属萨摩亚之间引入了南太平洋快车 (SPX) 服务,创建了一个跨越太平洋的连续网络。该公司通过收购 Span Alaska 继续投资于阿拉斯加市场,该公司是 Matson Logistics 的子公司,该公司是向阿拉斯加提供零担货物 (“LCL”) 货运整合和转运服务的市场领先供应商。

在 Matson 夏威夷船队最新现代化的最后阶段,该公司于 2013 年订购了两艘新的 3,600-TEU 集装箱船,将在宾夕法尼亚州的费城造船厂建造,并于 2016 年订购了两艘组合集装箱和滚装/滚装船(“ Con-Ro”)船舶将在加利福尼亚州通用动力 NASSCO 造船厂的 3,500-TEU 船舶平台上建造。这四艘新船专为夏威夷贸易航线设计并计划于 2018 年、2019 年和 2020 年交付,将采用最先进的绿色技术特点,包括省油的船体设计、环保安全的双壳油箱、新鲜的压载水系统和双燃料发动机,可以在传统燃油或液化天然气 (“LNG”) 上以高达 23 节的速度运行,并对 LNG 进行一些调整。这些进步对夏威夷来说非常重要,可以作为减少燃料消耗的一种手段,并且随着时间的推移会显着减少排放。

Aloha 级船只 DKI 装载着 Matson 集装箱以及背景中的 Diamond Head 和 Waikiki。
Aloha 班 Daniel K. Inouye 抵达檀香山。

前两艘船分别于 2018 年和 2019 年交付,被列为 阿罗哈班 并命名 丹尼尔·井上 and 凯马纳希拉分别是为了纪念夏威夷已故的高级参议员和他对美国海运业的热情支持。

滚上/滚下 卡纳洛亚级 一百多年来,Matson 不断发展的舰队中一直保留着历史名称。 鲁林,第三艘新船和第一艘 卡纳洛亚级 船,于 2019 年交付。四艘新船中的最后一艘, 马索尼亚,于 2020 年交付。

Matson 船 Lurline, Maiden Voyage 于 2020 年 1 月 17 日抵达。